MCU降永恒之塔吉特罗内任务价竞争已缓和

一些企业称2023年是降价竞“非理性过度竞争年”。

业内消息人士称，争已微控制器单元（MCU）供应商已观察到价格竞争暂停，缓和但由于终端市场需求尚未复苏，降价竞因此仍保持谨慎态度。争已

疫情以来，缓和整体经济疲软导致终端需求下降。降价竞为了抢占市场份额，争已中国大陆和中国台湾地区的缓和MCU厂商纷纷展开价格战；不过，经过调整，降价竞降价已经开始缓和。争已

疫情期间，缓和MCU出现短缺，降价竞导致不少企业以较低的争已门槛拓展MCU产品线。企业数量迅速增加，缓和市场竞争激烈。但2023年市场整体状况有所下滑，加速了行业洗牌，一些企业称2023年是“非理性过度竞争年”。

经过一年半的库存调整，部分产品线已经恢复到正常水平。业内人士表示，市场价格从2023年第三季度开始企稳，预计第四季度将进一步企稳触底。

有消息称，部分企业已开始提价。但业内人士表示，涨价仅限于部分厂家，大规模涨价尚未出现。目前，行业整体价格已趋向疫情前水平。业内人士指出，意法半导体、德州仪器（TI）等国际大厂不断推出性价比更高的产品，但短时间内提高价格难以与国际市场竞争。

中国台湾MCU厂商最近公布了10月份的营收，结果好坏参半。

松翰科技（Sonix Technology）和笙泉科技（Megawin Technology）十月份均实现两位数增长。松翰科技10月份营收同比增长33.04%，环比增长0.4%，达到2.48亿元新台币（768万美元）。第三季营收为6.98亿元新台币，环比增长5.33%。笙泉科技10月营收创17个月新高，同比增长4.02%，环比增长28.92%，达到4000万元新台币。

不少业内人士指出，受经济复苏缓慢和行业季节性影响，第四季度终端市场能见度有限。他们预计第四季度的业绩将与第三季度相似。行业参与者仍在积极调整库存，预计最晚在2024年第一季度达到健康水平。

从整个半导体产业来看，目前的行业库存达到历史高位，主动去库存或将开启。目前来看，2023年MCU行业的寒潮已经袭来，有很多企业可能会倒在黎明前的黑暗之中。

有业内人士表示，2023年将成为国产MCU的关键年份，其中通用MCU将面临降价潮或倒闭潮。事实上2022年出现了两极分化，二、三梯队的MCU厂商可能目前仍然面临拿不到产能的情况，而一线梯队的MCU已经出现了库存过剩的情况。

在这种背景之下，原厂和客户可能会面临新一轮的博弈。有消息称，某新能源车大厂要求新年后所有的国产芯片供应商不得通过代理商供货。这对于一些现金流不是很充裕的国产芯片供应商将会产生重要影响，可能就直接被排除在外了。

尽管经过预测，2023年的MCU市场将面临一场洗牌，但仍然有新晋玩家正在跨界进入MCU领域。究其原因，MCU作为平台型的芯片，能够从横向、纵向两个维度来进行生态整合，将更多的周边器件整合起来。这对于在不同细分市场有一定竞争优势的芯片企业，依然具有一定的吸引力。而且总体来看，哪怕是在竞争最激烈的消费电子市场，国产MCU的占比份额仍然远远不如国外品牌，依然还有较大的替代空间。

另外在汽车领域，MCU是汽车从电动化向智能化深度发展的关键元器件之一，汽车也是全球MCU第一大应用市场，占比超过1/3，平均每辆汽车MCU需求量高达上百颗。随着汽车半导体行业技术演进和需求升级，智能化将逐步成为相关厂商竞争的主战场，接力电动化成为重要驱动力，MCU作为核心算力芯片深度受益。车规级MCU芯片在汽车电子中的应用场景正在不断丰富，涵盖逆变器控制、发动机和电池管理、变速箱控制、安全控制、ADAS、主动悬架、LED照明、传感器融合等几十个次系统中。

目前车用MCU供需尚未完全缓解，自动驾驶等级提升以及车内外传感器数量增加都会提高MCU用量。新能源车及L2以上ADAS及自驾系统渗透率的提升，还会造成车用MCU（每增加一台自驾感测器，雷达，激光雷达毫米波雷达就需要一个MCU）、电源管理芯片、电力功率等芯片短缺。

声明：本文内容及配图由入驻作者撰写或者入驻合作网站授权转载。文章观点仅代表作者本人，不代表电子发烧友网立场。文章及其配图仅供工程师学习之用，如有内容侵权或者其他违规问题，请联系本站处理。